ວິທີການຂະຫຍາຍຕົວຫຼຸດລົງບັນຊີອາຫານຂອງທ່ານແລະສ້າງວຽກເຮັດງານທໍາຂອງສະຫະລັດ
ຄອງ Panama ເຊື່ອມຕໍ່ມະຫາສະຫມຸດ Atlantic ກັບມະຫາສະຫມຸດປາຊີຟິກຜ່ານທະເລ Caribbean. ມັນຊ່ວຍໃຫ້ເຮືອຫຼີກລ້ຽງການແລ່ນເຮືອອີກ 5,000 ກິໂລແມັດຢູ່ປາຍພາກໃຕ້ຂອງອາເມລິກາໃຕ້.
ວິສະວະກໍາຂອງທໍ່ແມ່ນສະລັບສັບຊ້ອນ. ມັນຫຼາຍກວ່າການຂຸດຂຸມນ້ໍາຍາວຢູ່ຈຸດທີ່ສັ້ນທີ່ສຸດແມ່ນ Isthmus of Panama. ຫນ້າທໍາອິດ, ລະດັບທະເລຂອງ Caribbean ແມ່ນ 8 ນິ້ວຕ່ໍາກວ່າປາຊີຟິກ. ຄັ້ງທີສອງ, ສອງທະເລມີນ້ໍາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ອັນທີສາມ, Isthmus ຢູ່ Panama ສູງເຖິງ 26 ແມັດເຫນືອລະດັບທະເລ.
ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາເຫຼົ່ານີ້, ເຮືອໄປຜ່ານຊຸດຂອງສາມ locks. locks ຍົກເຮືອຂຶ້ນກັບ Lake Gatun. ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຂົາຫຼຸດລົງເຮືອໂດຍຜ່ານສາມ locks ອີກຕໍ່ໄປລົງສູ່ລະດັບນ້ໍາທະເລ. ໂດຍສະເລ່ຍ, ມັນໃຊ້ເວລາ 13 ຊົ່ວໂມງເພື່ອຍ້າຍຜ່ານຄວາມຍາວຂອງ 51 ໄມ.
ແມ່ນ້ໍາແມ່ນຫຍັງສໍາຄັນຕໍ່ເສດຖະກິດຂອງສະຫະລັດ?
ຄອງປານາມາຮັກສາມູນຄ່າສິນຄ້າ ນໍາເຂົ້າ ລົງ. ວ່າຫຼຸດຜ່ອນ ອັດຕາເງິນເຟີ້ . ຫ້າທ່າເຮືອປະມານ 70% ຂອງການນໍາເຂົ້າເຮືອຂອງສະຫະລັດ.
ພວກເຂົາເປັນທ່າເຮືອທີ່ Los Angeles / Long Beach (LA / LB), ນິວຢອກ / ນິວເຈີຊີ (NY / NJ), Seattle / Tacoma, Savannah ແລະ Oakland. ທ່າເຮືອທັງຫມົດແລະທ່າເຮືອຂອງ Charleston ແລ້ວກໍ່ສາມາດຫລືຈະສາມາດໄດ້ຮັບເຮືອ Post-Panamax ໃນປີ 2018. ການຈະລາຈອນຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂື້ນໃນທ່າເຮືອເຫຼົ່ານີ້ຈົນຮອດປີ 2030.
ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຄອງປານາມາເຮັດໃຫ້ລະບົບການຂົນສົ່ງຂອງສະຫະລັດເຮັດວຽກໄດ້ອຍ່າງມີປະສິດທິພາບ.
ມັນຊ່ວຍບັນເທົາຄວາມຂັດຂວາງຕໍ່ທ່າເຮືອ LA / Long Beach. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການທ່ອງທ່ຽວຂອງທ່າເຮືອແມ່ນມາຈາກເອເຊຍ.
ຊ່ອງທາງການຈະສ້າງວຽກເຮັດງານທໍາຫຼາຍຂຶ້ນໃນສະຫະລັດ. ມັນຊ່ວຍໃຫ້ ຜູ້ສົ່ງອອກຂອງສະຫະລັດ ເຂົ້າເຖິງ ປະເທດຈີນ ແລະຕະຫຼາດອາຊີອື່ນໆ.
ສິນຄ້າຜ່ານທໍ່ນັ້ນເພີ່ມຂຶ້ນ 23% ໃນ 9 ເດືອນທໍາອິດຂອງປີ 2017. ອັນນີ້ໄດ້ນໍາເອົາລ້ານໂດລາໄປຍັງສະຫະລັດອາເມລິກາ. ການຈະລາຈອນໃນທ່າເຮືອແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 29%. ມັນກາຍເປັນລາຄາຖືກກວ່າທີ່ຈະສົ່ງເຮືອຜ່ານ Canal ກວ່າເຮືອເພື່ອ Los Angeles ແລະຍ້າຍຜ່ານສິນຄ້າໂດຍລົດໄຟແລະລົດ. (ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: "ການວາງເດີມພັນໃຫຍ່ຂອງຄອງ Panama ແມ່ນຈ່າຍໄປ", Wall Street Journal, ວັນທີ 8 ເດືອນຕຸລາປີ 2017. )
ການຂະຫຍາຍຕົວຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ
ວິທີທີ່ໄວທີ່ສຸດທີ່ຈະໄດ້ຮັບສິນຄ້າຈາກຈີນໄປຍັງຝັ່ງຕະວັນອອກຂອງສະຫະລັດແມ່ນໂດຍເຮືອແລະລົດໄຟ. ມັນຕ້ອງໃຊ້ເວລາ 12.3 ມື້ສໍາລັບເຮືອທີ່ຈະໄປຈາກຈີນໄປຍັງສະຫະລັດຕາເວັນຕົກ Coast. ສິນຄ້າໃນລົດໄຟໃຊ້ເວລາຫົກມື້ຈາກຝັ່ງທິດຕາເວັນຕົກສູ່ທະເລຕາເວັນອອກ. ນັ້ນແມ່ນຈໍານວນທັງຫມົດ 18.3 ມື້. ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, 75 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງການນໍາເຂົ້າອາຊີໃຊ້ເສັ້ນທາງນີ້.
ກ່ອນທີ່ຈະຂະຫຍາຍຕົວ, ພຽງແຕ່ 20 ສ່ວນຮ້ອຍໄດ້ໃຊ້ເສັ້ນທາງປານາມາ. ນັ້ນແມ່ນຍ້ອນວ່າມັນຍາວກວ່າ, ເວລາ 21,6 ມື້. ສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອ 5% ຂອງການຄ້າຈີນກັບອາເມລິກາຜ່ານທາງ Suez Canal ໃນປະເທດອີຢີບໂດຍກົງກັບຝັ່ງຕາເວັນອອກຂອງສະຫະລັດ. ນັ້ນໃຊ້ເວລາ 21 ວັນ. (ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: "ຜົນກະທົບຂອງການຂະຫຍາຍຄອງປານາມາໃນລະບົບ Intermodal ສະຫະລັດ," ກະຊວງກະສິກໍາສະຫະລັດ, ມັງກອນ 2010)
ການຂະຫຍາຍຕົວທາງທໍ່ສາມາດໃຊ້ເວລາ 35 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງການຂົນສົ່ງທາງທິດຕາເວັນຕົກ Coast. ນັ້ນແມ່ນຍ້ອນວ່າທາງລົດໄຟບໍ່ໄດ້ນໍາພາສິນຄ້າຫຼາຍເທົ່າກັບເຮືອ Post-Panamax. ຫນຶ່ງເຮືອສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້ຫລາຍເຖິງ 16 ລໍາ. ການຂະຫຍາຍຊ່ອງທາງເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງນີ້ມີກໍາໄລຫຼາຍກວ່າເກົ່າສໍາລັບຜູ້ສົ່ງອອກ ສິນຄ້າ . ນັ້ນແມ່ນຍ້ອນວ່າພວກເຂົາມີຄວາມກັງວົນຫຼາຍກວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກ່ວາທີ່ໃຊ້ເວລາ. ການຂະຫຍາຍຕົວຈະເປີດຕະຫຼາດເອເຊຍສໍາລັບຜູ້ສົ່ງອອກກ໊າຊທໍາມະຊາດຂອງສະຫະລັດ. ກ່ອນທີ່ຈະຂະຫຍາຍຕົວ, ຊ່ອງທາງດັ່ງກ່າວແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍເກີນໄປສໍາລັບການຂົນສົ່ງອາຍແກັສທໍາມະຊາດ. ສິນຄ້າທີ່ມີຄຸນຄ່າສູງ, ທີ່ໃຊ້ເວລາທີ່ມີຄວາມຫມາຍ, ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ຍັງຈະໃຊ້ທ່າເຮືອ West Coast ແລະທາງລົດໄຟ. (ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: "ການຄ້າໃນທະວີບອະເມລິກາ: ການຂະຫຍາຍຄອງປານາມາສໍາລັບສະຕະວັດທີ 21", ໂລກ Trade 100, 2 ພະຈິກ 2007)
ປະຫວັດສາກົນ
ຝຣັ່ງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນສ້າງຄອງໃນທ້າຍ 1800. ພວກເຂົາໄດ້ເສຍເວລາໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາຫລົບຫນີອອກຈາກເງິນແລະໄດ້ສູນເສຍພະນັກງານຫຼາຍເກີນໄປຕໍ່ພະຍາດເຂດຮ້ອນ.
ໃນປີ 1904, ສະຫະລັດໄດ້ຊື້ເຂດຄອງ. ມັນຕ້ອງການທີ່ຈະຂະຫຍາຍການຂົນສົ່ງແລະເຮືອໄຟຂອງຕົນລະຫວ່າງມະຫາສະຫມຸດແອດແລນຕິກແລະປາຊີຟິກ. ມັນຈ່າຍເງິນ 10 ລ້ານໂດລາໃຫ້ປານາມາແລະ 40 ລ້ານໂດລາໃຫ້ແກ່ຝຣັ່ງ. ວິສະວະກອນຂອງສະຫະລັດຕັດສິນໃຈຕັດທໍ່ທີ່ຈະປົກປ້ອງເຮືອຈາກການລະເບີດໃນເຂດພູດອຍ. ແພດຫມໍສະຫະລັດໄດ້ພົບເຫັນການປິ່ນປົວສໍາລັບພະຍາດໄຂ້ຍຸງແລະໄຂ້ສີເຫຼືອງ. ມັນສ້າງວຽກສໍາລັບໂຮງງານຜະລິດເຫລັກ Pittsburgh, ໂຮງງານຜະລິດຊີມັງ Portland ແລະເຄື່ອງຈັກ General Electric. ສີ່ສິບຫ້າພັນຄົນກໍ່ສ້າງແລະສະຫນັບສະຫນູນພະນັກງານທີ່ຖືກຈ້າງສໍາລັບຄອງ. ລະຫວ່າງ 10,000 ຫາ 15,000 ຄົນໄດ້ເສຍຊີວິດຈາກອຸປະຕິເຫດແລະພະຍາດ. ໃນປີ 1914, ຄອງປານາມາໄດ້ສໍາເລັດໃນມູນຄ່າ 375 ລ້ານໂດລາ.
ສະຫະລັດອາເມລິກາເປັນເຈົ້າຂອງຄອງໃນປະເທດປານາມາ. ໃນປີ 1977, ປະທານາທິບໍດີ Carter ໄດ້ເຊັນສົນທິສັນຍາກັບປະເທດປານາມາທີ່ສັນຍາວ່າຈະຫັນສາຍໃນປີ 1999. ສົນທິສັນຍາດັ່ງກ່າວໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ສະຫະລັດເຮັດການແຊກແຊງເວລາໃດກໍ່ຕາມ, ໃນເວລານັ້ນ, ຊ່ອງທາງຈະມີລາຄາແພງຫຼາຍກວ່າການບໍລິສັດອາເມລິກາຍ້ອນກັບຄືນມາ. ເສັ້ນທາງລົດໄຟໄດ້ໄວຂຶ້ນຫຼາຍແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງພວກເຂົາໄດ້ຫຼຸດລົງ. ສົນທິສັນຍາກໍ່ໄດ້ປັບປຸງການພົວພັນກັບປານາມາແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງອາເມລິກາລາຕິນ. ແຕ່ຊາວອາເມຣິກັນຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ເຫັນມັນເປັນການຖອຍຄືນຂອງອາເມລິກາຈາກອໍານາດຂອງໂລກ. (ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: "Panama Canal Study," ກະຊວງກະສິກໍາສະຫະລັດ. "ຄອງ Panama ຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ສະຫະລັດອາເມລິກາເປັນພະລັງງານໃນໂລກ", PBS NewsHour, 15 ສິງຫາ 2014. )
ປະເທດປານາມາໄດ້ຮັບເງິນຈາກປະມານ 1 ພັນລ້ານໂດລາ. ວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າຫລືສາມເທົ່າໃນປັດຈຸບັນວ່າການຂະຫຍາຍຕົວແມ່ນສໍາເລັດສົມບູນ. ມັນໄດ້ຖືກຊັກຊ້າໂດຍປີ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເພີ່ມ $ 1.6 ຕື້ຫາ $ 52 ຕື້ໂຄດຄໍາສັ່ງ. (ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: "ຄວາມປາຖະຫນາຂອງປະເທດປານາມາຢ່າງກວ້າງຂວາງ", Wall Street Journal, ວັນທີ 18 ເດືອນກຸມພາປີ 2014. )
ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບເຮືອ Post-Panamax
ເຮືອ Post-Panamax ປະຕິບັດບັນທຸກ 5,000-8,000. ແຕ່ລະເຮືອດັ່ງກ່າວກວ້າງປະມານ 14 ຫາ 20 ຄັນ. ພວກເຂົາຕ້ອງການຊ່ອງທາງ 17 ແມັດ. ເຮືອ Super Post-Panamax ສົ່ງເຮືອຫຼາຍກວ່າ 13,200 ຄັນ. ເຮືອເຫຼົ່ານີ້ປະຕິບັດ 27% ຂອງສິນຄ້າຂອງໂລກ. ເພື່ອຮັກສາການແຂ່ງຂັນ, ຄອງ Panama ຕ້ອງໄດ້ຂະຫຍາຍຕົວເພື່ອຮອງຮັບເຮືອເຫຼົ່ານີ້.