ການກູ້ຢືມເງິນຂະຫນາດໃຫຍ່ 3 ແມ່ນມູນຄ່າມັນ?
ພະແນກທະນາຄານ ໄດ້ລົງທຶນ 80,7 ຕື້ໂດລາຈາກ ເງິນ 700 ຕື້ໂດລາທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໂດຍກົດຫມາຍສະຖຽນລະພາບດ້ານເສດຖະກິດສຸກເສີນ . ມັນໄດ້ກູ້ຄືນທັງຫມົດແຕ່ $ 10.2 ຕື້. ມັນທັງເງິນກູ້ຢືມແລະຊື້ຫຼັກຊັບໃນ GM ແລະ Chrysler. ມັນຍັງມີສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກຕ່າງໆເພື່ອສົ່ງເສີມການຊື້ລົດໃຫມ່. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລັດຖະບານໄດ້ປະຊາຊາດຂອງ GM ແລະ Chrysler ເທົ່າທີ່ມັນໄດ້ Fannie Mae, Freddie Mac ແລະ ກຸ່ມສາກົນອາເມລິກາ .
ນີ້ແມ່ນ ໂຄງການບັນເທົາທຸກຊັບສິນທີ່ບັນຫາໃນການ ຊ່ວຍເຫຼືອລ້າ ທຶນ . ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລັດຖະບານໄດ້ລົງທຶນຫຍັງ. ມັນຫຼັງຈາກນັ້ນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນຂາຍຮຸ້ນສໍາລັບ, ລວມທັງສິ່ງທີ່ມັນໄດ້ຮັບໃນການຊໍາລະຫນີ້ຂອງຕົນ. ມັນຫຼັງຈາກນັ້ນຈະຄິດໄລ່ກໍາໄລຫຼືການສູນເສຍຂອງຜູ້ເສຍພາສີ.
| ບໍລິສັດ | ການລົງທຶນ | ຂາຍແລ້ວ | ກໍາໄຮ / ຂາດທຶນ | Date Bailout Ended |
| GM | $ 510 ຕື້ | $ 397 billion | - $ 113 ຕື້ | ວັນທີ 9 ທັນວາ 2013 |
| GMAC (Ally) | $ 172 billion | $ 196 billion | + $ 24 ພັນລ້ານ | ວັນທີ 18 ເດືອນທັນວາປີ 2014 |
| Chrysler | $ 125 ພັນລ້ານ | $ 112 ພັນລ້ານ | - $ 1.3 ຕື້ | ພຶດສະພາ 2011 |
| TOTAL | $ 807 billion | $ 705 ຕື້ | - $ 102 ພັນລ້ານ |
(ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: "ຂໍ້ເທັດຈິງທີ່ສໍາຄັນ", ກົມການຄັງຂອງສະຫະລັດ.)
ເງິນກູ້ Ford ໄດ້ຮັບເງິນກູ້ຢືມຈາກໂຄງການເງິນກູ້ຢືມທີ່ມີ ຊັບສິນຈາກຊັບສິນໄລຍະຍາວ , ບໍ່ແມ່ນ TARP. ນັ້ນແມ່ນໂຄງການຂອງລັດຖະບານສໍາລັບ ເງິນກູ້ຢືມຜູ້ບໍລິໂພກ , ນັກສຶກສາແລະ ຜູ້ຊົມໃຊ້ ອື່ນໆ.
ລັດຖະບານລັດຖະບານກາງໄດ້ເອົາ GM ແລະ Chrysler ໃນເດືອນມີນາ 2009. ມັນປະຕິເສດ CEO Rick Wagoner ຂອງ GM ແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ Chrysler ເຂົ້າຮ່ວມກັບ Fiat SpA ຂອງອິຕາລີ.
ການ ບໍລິຫານຂອງໂອບາມາໄດ້ ນໍາໃຊ້ການໃຊ້ເວລາເພື່ອກໍານົດມາດຕະຖານປະສິດທິພາບລົດໃຫມ່. ການປັບປຸງຄຸນນະພາບທາງອາກາດທີ່ດີຂຶ້ນແລະເຮັດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ສະຫະລັດມີຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນກັບບໍລິສັດຍີ່ປຸ່ນແລະເຢຍລະມັນ.
Chrysler ເຂົ້າໄປໃນການລົ້ມລະລາຍໃນວັນທີ 3 ເມສາ. GM ໄດ້ປະຕິບັດຕາມວັນທີ 1 ມິຖຸນາ. ໃນຕອນທ້າຍຂອງເດືອນກໍລະກົດ, ພວກເຂົາໄດ້ອອກມາຈາກການຟື້ນຟູການລົ້ມລະລາຍ. GM ກາຍເປັນບໍລິສັດທີ່ແຍກຕ່າງຫາກແລະແຍກ GMAC ເຂົ້າໃນການລົງທຶນທາງດ້ານການເງິນ. Chrysler ກາຍເປັນແບທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງສ່ວນໃຫຍ່ໂດຍ Fiat. ພະແນກຄັງເງິນໄດ້ເລີ່ມຂາຍການເປັນເຈົ້າຂອງຂອງ GM ໃນປີ 2010. Chrysler ຈ່າຍຄ່າເງິນກູ້ຢືມສຸດທ້າຍຂອງຕົນໃນປີ 2011.
ໃນວັນທີ 18 ເດືອນທັນວາປີ 2014, ກົມການເງິນໄດ້ສິ້ນສຸດລົງການຊ່ວຍເຫຼືອລ້າ. ມັນແມ່ນເວລາທີ່ມັນຂາຍຮຸ້ນທີ່ເຫລືອຢູ່ຂອງບໍລິສັດ Ally Financial, ທີ່ເອີ້ນກັນວ່າ General Motors Acceptance Corporation. ມັນໄດ້ຊື້ພວກມັນໃຫ້ $ 172 ຕື້ເພື່ອໂອນເງິນສົດເຂົ້າໄປໃນບໍລິສັດຍ່ອຍຂອງ GM. ກົມການເງິນໄດ້ຂາຍຮຸ້ນໃນລາຄາ 19,6 ຕື້ໂດລາ, ເຮັດໃຫ້ກໍາໄລ 2,4 ຕື້ໂດລາສໍາລັບຜູ້ຈ່າຍພາສີ.
ການຮ້ອງຂໍເບື້ອງຕົ້ນ
ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ປະຕິເສດການຮ້ອງຂໍຄັ້ງທໍາອິດຂອງລົດໃຫຍ່ທີ່ມີມູນຄ່າ 50 ພັນລ້ານໂດລາ. ທ່ານ Harry Reid ຫົວຫນ້າຄະນະກໍາມະການເລືອກຕັ້ງສະພາສູງສະຫນັບສະຫນູນການຊ່ວຍເຫຼືອລ້າ. ແຕ່ວ່າທ່ານເວົ້າວ່າ "Big Three" ຄວນກັບຄືນມາດ້ວຍ "... ແຜນທີ່ຮັບຜິດຊອບທີ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາມີໂອກາດທີ່ຈະມີໂອກາດທີ່ຈະໄດ້ຮັບສຽງທີ່ຕ້ອງການ." ມັນບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ຄວາມຄິດເຫັນຂອງປະຊາຊົນກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະທີ່ວ່າຜູ້ອໍານວຍການສາມຄົນໄດ້ບິນໄປ DC ໃນເຄື່ອງບິນຂອງບໍລິສັດ.
ນີ້ແມ່ນອີງຕາມບົດລາຍງານຂອງ Associated Press, "Bush Signs Extension Benefits Extension," ຈັດພີມມາໃນວັນທີ 21 ເດືອນພະຈິກປີ 2008.
ກອງປະຊຸມແມ່ນມີຄວາມມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະໂອນໂຄງການເງິນກູ້ທີ່ມີມູນຄ່າ 25 ຕື້ໂດລາທີ່ຕິດພັນກັບການພັດທະນາລົດທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານ. ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໄດ້ຂໍເງິນທຶນເພີ່ມເຕີມອີກ 25 ພັນລ້ານໂດລາເພື່ອອອກຈາກ ກອງທຶນ TARP . ຂ່າວ Associated Press ລາຍງານນີ້ໃນບົດຂຽນຂອງພວກເຂົາໃນວັນທີ 17 ເດືອນພະຈິກປີ 2008 ວ່າ "Big 3 Carmakers Beg for $ 25 billion." House Speaker Nancy Pelosi, ປະຊາທິປະໄຕອື່ນໆ, ແລະສະຫະພັນລົດໃຫຍ່ສະຫນັບສະຫນູນຄໍາຮ້ອງຂໍ.
ຜູ້ທີ່ຕໍ່ຕ້ານການນໍາໃຊ້ TARP ກ່າວວ່າ GM ແລະ Chrysler ໄດ້ນໍາເອົາການລົ້ມລະລາຍຂອງພວກເຂົາຢູ່ໃກ້ຕົວ. ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງສໍາລັບຍຸກປະຫຍັດພະລັງງານ. ພວກເຂົາຄວນຈະຕັດການຜະລິດ, ວຽກແລະຂາຍປີກກ່ອນຫນ້ານີ້. ນັກຂຽນ Colonel David Brooks ກ່າວວ່າ, "... ຖ້າບໍລິສັດເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ລົ້ມລະລາຍ, ພວກເຂົາຈະບໍ່ມີ."
ໃນເດືອນທັນວາ 2008, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໄດ້ຂໍເງິນ 35 ພັນລ້ານໂດລາ. ກອງປະຊຸມຄັ້ງທໍາອິດໄດ້ຄົ້ນພົບວ່າການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການລົ້ມລະລາຍທີ່ວາງແຜນໄວ້ໂດຍບໍ່ມີການກູ້ຢືມເງິນເປັນທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າ. ມັນ soon realized ວ່າຈະໃຊ້ເວລາດົນເກີນໄປທີ່ຈະປະຕິບັດ. ປະທານປະເທດ Bush ແລະ ເລຂາທິການທະນາຄານ Hank Paulson ຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ຕົກລົງກັບການກູ້ຢືມເງິນ 24,9 ຕື້ໂດລາ ໂດຍນໍາໃຊ້ TARP.
ໃນເດືອນມັງກອນປີ 2009, ລັດຖະບານກາງສ້າງໂຄງການເງິນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ. ມັນໄດ້ໃຫ້ GM ແລະ Chrysler ເງິນສົດປະຕິບັດງານທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງການເພື່ອຄວາມຢູ່ລອດ. ມັນເຮັດໃຫ້ເງິນກູ້ຢືມຂອງ GMAC ມີຫຼາຍກວ່າເກົ່າສໍາລັບຜູ້ຊື້ລົດ. ນີ້ແມ່ນການລະອຽດ:
- $ 143 ຕື້ສໍາລັບ General Motors.
- $ 5.0 ພັນລ້ານສໍາລັບ GMAC.
- $ 55 ພັນລ້ານສໍາລັບ Chrysler
ບໍລິສັດດັ່ງກ່າວໄດ້ສັນຍາວ່າຈະພັດທະນາຢ່າງໄວວາໃນການພັດທະນາລົດທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານແລະປະຕິບັດງານ. GM ແລະ Ford ຕົກລົງເຫັນດີປັບປຸງຈໍານວນແບທີ່ພວກເຂົາຜະລິດ. ສະຫະພັນແຮງງານສະຫະລັດໄດ້ຕົກລົງທີ່ຈະຍອມຮັບການປະກອບສ່ວນທີ່ຊັກຊ້າຕໍ່ກອງທຶນຄວາມໄວ້ວາງໃຈທາງສຸຂະພາບສໍາລັບຜູ້ທີ່ໄດ້ຮັບບໍານານ. ມັນຍັງໄດ້ຕົກລົງທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນການຈ່າຍເງິນໃຫ້ແກ່ພະນັກງານທີ່ວາງໄວ້. ທັງສາມ CEO ໄດ້ຕົກລົງໃນການເຮັດວຽກ 1 ໂດລາຕໍ່ປີແລະຂາຍເຄື່ອງບິນຂອງບໍລິສັດຂອງພວກເຂົາ.
ໃນວັນທີ 19 ມີນາ 2009, ກົມການເງິນໄດ້ອະນຸມັດເງິນກູ້ 5 ຕື້ໂດລາໃຫ້ແກ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການລົດໃຫຍ່.
GM ແລະ GMAC Bailout Timeline
ໃນປີ 1953, ອະດີດປະທານ General Motors Charles Wilson ກ່າວວ່າ, "ສິ່ງທີ່ດີສໍາລັບປະເທດຂອງພວກເຮົາແມ່ນດີສໍາລັບ General Motors, ແລະໃນທາງກັບກັນ." ຍອດຂາຍ GM ໄດ້ສູງສຸດ 17,296 ລ້ານຄັນໃນເດືອນກັນຍາ 2005. ແຕ່ຍ້ອນລາຄາກ໊າຊເພີ່ມຂຶ້ນ, ຍອດຂາຍຂອງ GM ໄດ້ຫຼຸດລົງ.
ໃນປີ 2007, ອາເມລິກາພົບວ່າຄໍາເວົ້າຂອງ Wilson ບໍ່ມີຄວາມຈິງ. ນັ້ນແມ່ນປີໂຕໂຍຕ້າຕີ GM ເພື່ອກາຍເປັນຜູ້ຜະລິດຊັ້ນນໍາຂອງໂລກ. ມັນໄດ້ເຮັດດັ່ງນັ້ນໂດຍການສະຫນອງແລະຕອບສະຫນອງ ຄວາມຕ້ອງການ ຂອງໂລກສໍາລັບລົດນ້ອຍລົງ. ໃນຂະນະທີ່ໂຕໂຍຕ້າກໍ່ສ້າງໂຮງງານໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, GM ໄດ້ປິດພວກມັນ. ແທນທີ່ຈະມີການປ່ຽນແປງ, ມັນໄດ້ສະຫນອງການລົງທຶນຮ້ອຍລະ 0 ເພື່ອຂາຍ SUV ແລະຍານພາຫະນະຂະຫນາດໃຫຍ່ອື່ນໆ.
ເງິນກູ້ຢືມເບື້ອງຕົ້ນຈໍານວນ 14,3 ຕື້ໂດລາບໍ່ພຽງພໍ. ໃນເດືອນເມສາ, GM ໄດ້ກູ້ຢືມອີກ 2 ພັນລ້ານໂດລາ. ໃນວັນທີ 2 ເດືອນພຶດສະພາປີ 2009, ຫຸ້ນ GM ໄດ້ຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 1 ໂດລາສະຫະລັດເປັນຄັ້ງທໍາອິດນັບຕັ້ງແຕ່ການ ຊຶມເສົ້າທີ່ຮ້າຍແຮງ . ສິ່ງທີ່ບັງຄັບໃຫ້ມັນຕ້ອງການອີກ 4,4 ຕື້ໂດລາທີ່ຈະຢູ່ລອດ.
ໃນວັນທີ 1 ມິຖຸນາ 2009, GM ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນການລົ້ມລະລາຍ. ມັນມີມູນຄ່າ 82 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດແລະ 17,28 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ. ໃນເດືອນນັ້ນ, ຍອດຂາຍຂອງພວກເຂົາຕໍ່າສຸດຈຸດຕໍ່າສຸດຂອງພວກເຂົາປະມານ 9,545 ລ້ານຄັນແລະລົດບັນທຸກ.
ລັດຖະບານໄດ້ໃຫ້ເງິນກູ້ຢືມ 30,1 ຕື້ໂດລາເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນການດໍາເນີນງານໂດຍຜ່ານເດືອນມິຖຸນາແລະເດືອນກໍລະກົດໃນຂະນະທີ່ມັນໄດ້ຜ່ານການຟື້ນຟູການລົ້ມລະລາຍ. ມັນຍັງຮັບປະກັນການຮັບປະກັນການຂະຫຍາຍຂອງ GM. ໃນການກັບຄືນ, ມັນຊື້ 60% ຂອງບໍລິສັດໃນໃບສໍາຄັນສະແດງສິດທິ ຫຼັກຊັບຫຼັກ ແລະ ຮຸ້ນຫຼັກຊັບ . ລັດຖະບານການາດາໄດ້ຊື້ 12%. ຄວາມຫມັ້ນໃຈດ້ານສຸຂະພາບຂອງສະຫະພັນໄດ້ຮັບຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງຮຸ້ນໃນໄລຍະ 17,5% ນັ້ນແມ່ນແທນເງິນ 20 ພັນລ້ານໂດລາທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອໃຫ້ປະກອບຜົນປະໂຫຍດສໍາລັບ 650,000 ຄົນນື່ງ. ຜູ້ຖືຮຸ້ນໄດ້ຮັບຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງຮຸ້ນຫຼັກຊັບ 10% ແທນ $ 27 ຕື້ໃນພັນທະບັດ. ຜູ້ຖືຮຸ້ນໄດ້ສູນເສຍການລົງທຶນທັງຫມົດ.
GM ມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະຈ່າຍຄືນເງິນກູ້ 30 ຕື້ໂດລາໃນປີ 2012 ເມື່ອມັນວາງແຜນທີ່ຈະທໍາລາຍ. ບໍລິສັດໄດ້ສັນຍາຕັດສິນຫນີ້ຂອງຕົນໃຫ້ໄດ້ 30 ພັນລ້ານໂດລາໂດຍການປ່ຽນແປງການເປັນເຈົ້າຂອງຫນີ້ສິນສໍາລັບທຶນ. ມັນໄດ້ສັນຍາວ່າຈະຈ່າຍເງິນຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານການດູແລສຸຂະພາບຂອງສະຫະພາບແຮງງານໃຫ້ແກ່ຜູ້ທີ່ມີນິສັຍໃນປີ 2010. ມັນສັນຍາຂາຍທັກສະ Saab, Saturn ແລະ Hummer, ຫຼຸດຈໍານວນຈໍານວນແບບຈໍາລອງທີ່ຂາຍໃຫ້ 40. ມັນປິດໂຮງງານ 11 ແຫ່ງ, ປິດ 40 ເປີເຊັນຂອງ 6000 ຕົວແທນ, ແລະຕັດຫຼາຍກ່ວາ 20,000 ວຽກ.
ເງິນທຶນຂອງລັດຖະບານຍັງໄດ້ສະຫນອງການຊຸກຍູ້ຕໍ່ໄປນີ້ສໍາລັບຜູ້ຊື້ລົດໃຫມ່.
- ລັດຖະບານໄດ້ຮອງຮັບການຮັບປະກັນລົດໃຫມ່ທັງຫມົດ.
- ໃບບິນຄ່າກະຕຸ້ນເສດຖະກິດ ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຊື້ລົດໃຫມ່ຈະຫລຸດຜ່ອນການຂາຍລົດແລະພາສີການຍົກຍ້າຍທັງຫມົດ.
- ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນເງິນອຸດຫນູນ TARP ຈາກການສະຫນອງທຶນສູນກາງສໍາລັບບາງຍານພາຫະນະ Chrysler.
ລັດຖະບານມີຈຸດປະສົງເພື່ອເຮັດໃຫ້ GM ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ວ່າຈະເຮັດໃຫ້ມັນມີຜົນກໍາໄລໃນເວລາທີ່ຍອດຂາຍກັບ 10 ລ້ານຄັນຕໍ່ປີ. ທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນເດືອນກໍລະກົດ 2009, ໃນເວລາທີ່ການຂາຍມົນຕີ 10.758 ລ້ານຄົນ.
GM ໄດ້ອອກມາຈາກການລົ້ມລະລາຍໃນວັນທີ 10 ເດືອນກໍລະກົດປີ 2009, ເປັນສອງບໍລິສັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. GM ເກົ່າຖືຫຸ້ນສ່ວນຫຼາຍ. GM ໃຫມ່ໄດ້ຖືສິນຊັບ, 17 ຕື້ໂດລາຫນີ້, ສັນຍາກັບສະຫະພັນແລະ ກອງທຶນບໍານານທີ່ ຂາດ ທຶນ . ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ມັນຍ້າຍອອກໄປເປັນບໍລິສັດກໍາໄລ. ບໍລິສັດໃຫມ່ມີສີ່ແບເທົ່ານັ້ນ: Chevrolet, Cadillac, GMC ແລະ Buick. ບໍລິສັດໄດ້ຂາຍ Saab ແລະຢຸດເຊົາ Saturn ແລະ Hummer.
ໃນເດືອນຕຸລາ 2010 GMAC, JPMorgan Chase ແລະທະນາຄານອາເມລິກາຕົກລົງຢຸດຕິການປະຕິບັດການປະຫານຊີວິດໃຫມ່ຈົນກ່ວາ ລັດ Federal Reserve ແລະ Federal Deposit Insurance Corporation ໄດ້ສໍາເລັດການສືບສວນ.
GMAC ຢືນຢູ່ກັບບໍລິສັດ General Motors Acceptance Corporation. ມັນໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 1919 ເພື່ອໃຫ້ເງິນກູ້ຢືມແກ່ການຊື້ລົດໃຫຍ່ຂອງ General Motors. ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ມັນໄດ້ຂະຫຍາຍອອກໄປປະກອບມີການປະກັນໄພ, ການທະນາຄານອອນໄລນ໌, ການດໍາເນີນການຈໍານອງແລະການເງິນທາງການຄ້າ ການດໍາເນີນການຈໍານອງຂອງມັນເຕັມໄປດ້ວຍຫນີ້ສິນທີ່ເປັນພິດ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າມັນໄດ້ຮັບເງິນຊ່ວຍເຫຼືອລ້າ 5 ຕື້ໂດລາໃນເດືອນທັນວາ 2008. ຂໍຂອບໃຈກັບການສືບສວນ, ຫົວຫນ້າບໍລິສັດປະກັນໄພທາງສາທາລະນະເກົ່າໄດ້ປະກາດວ່າມັນຈະຢຸດການປະກັນສິນເຊື່ອຂອງ GMAC. ໃນປີ 2010, GMAC ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນກຸ່ມ Ally Financial.
ໃນວັນທີ 17 ເດືອນພະຈິກປີ 2010, ໃນການປະກາດຂ່າວຂອງຕົນ, "Treasury ປະກາດລາຄາຂອງການສະເຫນີຂາຍສາທາລະນະ", ກົມການເງິນບອກວ່າມັນຈະຂາຍເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງເຈົ້າຂອງ GM. ການຂາຍດັ່ງກ່າວໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ການສະເຫນີຂາຍສາທາລະນະໃນຕະຫລາດຄັ້ງທໍາອິດໃນຕະຫຼາດຫຼັກຊັບປະມານ 33 ໂດລາ.
ໃນເດືອນພະຈິກ 2013, ກົມການເງິນໄດ້ປະກາດວ່າມັນຈະຂາຍຮຸ້ນຂອງຕົນທີ່ເຫລືອ 31,1 ລ້ານຮຸ້ນ. ມັນໄດ້ຮັບແລ້ວກັບ $ 372 ຕື້ໂດລາໂດຍການຂາຍຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງໃນ GM.
Chrysler's Bailout
ໃນວັນທີ 16 ມັງກອນ 2009, ກົມການເງິນໄດ້ອະນຸມັດເງິນກູ້ 1.500 ລ້ານໂດລາໃຫ້ແກ່ Chrysler Financial. ອັດຕາດອກເບ້ຍ ສໍາລັບເງິນກູ້ຢືມແມ່ນຫນຶ່ງໃນຈຸດຂ້າງເທິງນີ້, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າອັດຕາດອກເບ້ຍຕ່ໍາຂອງລອນດອນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເງິນທຶນ Chrysler ໄດ້ສັນຍາວ່າຈະຈ່າຍເງິນຂອງລັດຖະບານ 75 ລ້ານໂດລາໃນການບັນທຶກແລະຫຼຸດເງິນໂບນັດບໍລິຫານໂດຍ 40 ເປີເຊັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຊື້ລົດໄດ້ຮັບເງິນລົງທຶນຮ້ອຍລະເປັນເວລາ 5 ປີໃນບາງຮູບແບບ.
Chrysler ໄດ້ຮັບເງິນ 4 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດຈາກການກູ້ຢືມເງິນຂົວ 7 ຕື້ໂດລາເຊິ່ງມັນໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເດີມ. ໃນການກັບຄືນ, ເຈົ້າຂອງຂອງຕົນ Cerberus vowed ຈະປ່ຽນແປງຫນີ້ສິນຂອງຕົນກັບທຶນ.
ບົດລາຍງານໃນວັນທີ 19 ມັງກອນ 2009 ຂອງ The Washington Post, "ສະຫະລັດເສີມຂະຫຍາຍການຊ່ວຍເຫຼືອແກ່ອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່", ລາຍງານວ່າມັນຍັງໄດ້ຂໍເງິນຈາກ ພະແນກພະລັງງານ 6 ຕື້ໂດລາເພື່ອໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງໃຫມ່. Chrysler ຕ້ອງການ Big Three ຮ່ວມກັບລັດຖະບານກາງໃນການຮ່ວມທຶນເພື່ອພັດທະນາລົດພະລັງງານທົດແທນ. ວ່າບໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນ, ແລະ Chrysler ບໍ່ໄດ້ຮັບເງິນກູ້ຈາກກົມພະລັງງານ. ແທນທີ່ຈະ, ມັນສັນຍາວ່າຈະເປີດຕົວລົດໄຟຟ້າໃນປີ 2010, ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 500.000 ຄັນໃນປີ 2013.
ໃນວັນທີ 30 ເມສາ 2009, Chrysler ໄດ້ລົງທະບຽນລົ້ມລະລາຍ. ເລຂາທິການທະນາຄານ Tim Geithner ໄດ້ຕົກລົງໃຫ້ກູ້ຢືມເງິນ 6 ພັນລ້ານໂດລາເພື່ອສະຫນອງທຶນໃນຂະນະທີ່ລົ້ມລະລາຍ. ມັນໄດ້ກາຍເປັນບໍລິສັດໃຫມ່, ເຊິ່ງມີ 58,5% ຂອງລົດໃຫຍ່ Fiat SpA ຂອງອິຕາລີໃນປັດຈຸບັນເປັນເຈົ້າຂອງສ່ວນຫນຶ່ງ. ການຜະສົມຜະລິດ Fiat-Chrysler ນີ້ກໍ່ສ້າງລົດໃຫຍ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກທີ່ທີ 6. ສ່ວນທີ່ເຫລືອແມ່ນເປັນເຈົ້າຂອງບໍລິສັດ United Auto Workers Retiree Medical Benefits Trust. Chrysler ປິດ dealerships underperforming ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການປະຕິບັດການລົ້ມລະລາຍຂອງຕົນ.
ໃນເດືອນພຶດສະພາປີ 2011, Chrysler ຈ່າຍຄືນເງິນກູ້ຢືມ TARP $ 12,2 ຕື້ຂອງເງິນກູ້ທີ່ຍັງເຫຼືອ 12,5 ຕື້ໂດລາໃນໄລຍະ 6 ປີຂ້າງຫນ້າ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດຕໍ່ຜູ້ປະກອບການແມ່ນ 1,3 ຕື້ໂດລາ.
ໃນປີ 2013, CEO Fiat Sergio Marchionne ປະກາດແຜນທີ່ຈະນໍາໃຊ້ Chrysler ສາທາລະນະໃນ ຕະຫຼາດຫຼັກຊັບນິວຢອກ . ນີ້ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ Fiat ຊື້ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງບໍລິສັດແລະຜະສົມຜະສານສອງຄົນເຂົ້າໄປໃນລົດໃຫຍ່ທົ່ວໂລກທີ່ແຂ່ງຂັນຫຼາຍ. ໃນເດືອນຕຸລາ 2014, ມັນໄດ້ຖືກລະບຸພາຍໃຕ້ ສັນຍາລັກ ticker "FCAU". ບໍລິສັດໃຫມ່ໄດ້ຖືກເອີ້ນວ່າ Fiat Chrysler Auto Company NV ມູນຄ່າການລົງທຶນຂອງຕະຫຼາດ 2017 ແມ່ນ 17 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ.
ໃນ 2016, Chrysler spun off Ferrari ຂອງຕົນແບ່ງ. ໃນປີ 2017, ມີຂ່າວລືວ່າ Chrysler ອາດຈະຂາຍຍີ່ຫໍ້ Jeep ເຮືອຂອງຕົນໃຫ້ແກ່ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈີນ. ບໍລິສັດຍັງໄດ້ປ່ຽນເຄື່ອງພືດສະຫະລັດຈາກລົດໃຫຍ່ໄປຍັງລົດບັນທຸກແລະລົດ Jeep Sport Utility. ບໍ່ມີແຜນການທີ່ຈະສ້າງລົດໃຫຍ່ໄຟຟ້າຫຼືຂັບລົດຕົນເອງ.
Ford Bailout
ເຖິງແມ່ນວ່າ Ford ບໍ່ໄດ້ຮັບເງິນທຶນ TARP, ມັນໄດ້ຮັບເງິນກູ້ຢືມຈາກລັດຖະບານ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສໍາຄັນເພາະວ່າທະນາຄານບໍ່ໄດ້ໃຫ້ກູ້ຢືມໃນໄລຍະວິກິດການທາງດ້ານການເງິນ. ມັນໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເສັ້ນທາງເຄດິດ 9 ພັນລ້ານໂດລາຈາກລັດຖະບານ. ໃນການກັບຄືນ, ມັນສັນຍາວ່າຈະໃຊ້ເງິນ 14 ພັນລ້ານໂດລາຕໍ່ເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່.
ໃນວັນທີ 23 ເດືອນມິຖຸນາປີ 2009, ຟອດໄດ້ຮັບເງິນກູ້ຢືມຈາກລັດຖະບານພະລັງງານຂອງໂຄງການຜະລິດສິນຄ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຊັ້ນສູງຂອງພະແນກພະລັງງານ. ໃນການກັບຄືນ, ມັນໄດ້ສັນຍາວ່າຈະເລັ່ງການພັດທະນາຂອງລົດໃຫຍ່ທີ່ມີປະສົມປະສານແລະແບດເຕີຣີ, ຜູ້ຄ້າຂາຍໃກ້, ແລະຂາຍ Volvo. ມັນປັບປຸງໂຮງງານໃນ Illinois, Kentucky, Michigan, Missouri, ແລະ Ohio ເພື່ອຜະລິດລົດ hybrid.
Ford ໄດ້ນໍາໃຊ້ເງິນທຶນເພື່ອປ່ຽນຈຸດສຸມໃສ່ພາຫະນະໄຟຟ້າທາງດ້ານການຄ້າ. ໃນປີ 2016, CEO Mark Fields ກ່າວວ່າ, "ພວກເຮົາຕ້ອງການທີ່ຈະກາຍມາເປັນຜູ້ນໍາທາງດ້ານການແກ້ບັນຫາໄຟຟ້າ. ບໍລິສັດຕ້ອງການນໍາ ... ພວກເຮົາສາມາດຊະນະເຊັ່ນກັບລົດຂອງພວກເຮົາ."
ເອີໂຣແປດສິບເປີເຊັນຂອງທຶນໄດ້ໄປສ້າງເຕັກໂນໂລຢີປະສິດທິພາບໃຫມ່ສໍາລັບລົດໃຫຍ່ທີ່ໃຊ້ແກ໊ສ. ຕົວຢ່າງ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ກອງທຶນອະລູມິນຽມຂອງ Ford ໃນຊຸດ F-series. ການບໍລິການຄົ້ນຄ້ວາຂອງສະພາຕໍ່າຄາດ ວ່າເງິນກູ້ຢືມປະຫຍັດ 33,000 ວຽກ . Ford ຈະຈ່າຍຄືນເງິນກູ້ນີ້ໃນປີ 2022.
ຫລາຍຄົນໂຕ້ຖຽງວ່າ Ford ຕ້ອງການເງິນທຶນເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນການໄຫຼເຂົ້າຂອງເງິນສົດໃນໄລຍະການຖົດຖອຍ. Ford ກ່າວວ່າມັນມີຮູບຮ່າງດີກວ່າອີກ 2 ຄົນຍ້ອນວ່າມັນໄດ້ສົມມຸດຊັບສິນຂອງຕົນໃນປີ 2006 ເພື່ອເພີ່ມເງິນ 23,6 ຕື້ໂດລາ. ມັນໃຊ້ເງິນກູ້ຢືມເພື່ອປັບປຸງຜະລິດຕະພັນຂອງຜະລິດຕະພັນເພື່ອເນັ້ນຫນັກໃສ່ລົດນ້ອຍທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານ. ມັນໄດ້ຮັບການເຮັດວຽກຂອງສະຫະພັນລົດໃຫຍ່ຂອງສະຫະລັດເພື່ອຕົກລົງວ່າມັນຈະສາມາດຈ່າຍເງິນເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຄວາມໄວ້ວາງໃຈດ້ານການດູແລສຸຂະພາບໃຫມ່ກັບຫຸ້ນຂອງບໍລິສັດ. ໂດຍເດືອນເມສາ 2009, ມັນໄດ້ຖອນເງິນ 9,9 ຕື້ໂດລາຈາກຫນີ້ສິນທີ່ມັນໄດ້ອອກມາໃນປີ 2006.
Bailout Causes
ໃນເດືອນທັນວາປີ 2008, ຍອດຂາຍລົດໃຫຍ່ລົດລົງ 37% ຕໍ່າກວ່າປີກ່ອນ. ນັ້ນແມ່ນລົດນ້ອຍລົງ 400.000 ຄັນຫຼືທຽບເທົ່າກັບຜົນຜະລິດປະຈໍາປີຂອງໂຮງງານສອງແຫ່ງ. GM ແລະ Chrysler ມີການຫຼຸດລົງທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ໃນຂະນະທີ່ການສູນເສຍຂອງຟອດແມ່ນກ່ຽວກັບຜູ້ນໍາອຸດສາຫະກໍາ Honda ແລະ Toyota.
ຫລາຍຄົນໃນສະຫະລັດກ່າວຫາຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ບໍ່ປະຕິບັດງານແຂ່ງຂັນສໍາລັບປີ. ບໍລິສັດໄດ້ຊັກຊ້າເຮັດໃຫ້ລົດພະລັງງານທົດແທນ. ແທນທີ່ຈະ, ພວກເຂົາໄດ້ສຸມໃສ່ການໄດ້ຮັບຜົນກໍາໄລຈາກ SUVs gas-guzzling ແລະ Hummers.
ໃນເວລາທີ່ການຂາຍຫຼຸດລົງໃນປີ 2006, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ເປີດຕົວແຜນການເງິນສູນກາງເພື່ອຫລີ້ນຜູ້ຊື້. ບົດລາຍງານຂອງ Bloomberg ໃນວັນທີ 3 ເດືອນທັນວາ 2008 ວ່າ "UAW Offers Cuts" ລາຍງານວ່າສະມາຊິກສະຫະພັນໄດ້ຈ່າຍເງິນ 70 ໂດລາຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໂດຍສະເລ່ຍ, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຈ້າງໃຫມ່ສ້າງລາຍໄດ້ 26 ໂດລາຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. GM ມີແບດເຕີຣີສອງເທົ່າຕາມຈໍາເປັນ. ມັນຍັງມີສອງ dealerships ຫຼາຍ, ຂອບໃຈກັບລະບຽບການ franchise ຂອງລັດ.
ຜົນກະທົບຂອງລົດໃຫຍ່ໃນເສດຖະກິດສະຫະລັດ
ເຖິງວ່າຈະມີການວິພາກວິຈານບາງຢ່າງ, ການກູ້ຢືມເງິນຊ່ວຍສ້າງ 340,000 ວຽກເພີ່ມເຕີມ. ໃນເວລາຂອງການກູ້ຢືມເງິນ, ອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ໄດ້ສະ ຫນັບສະຫນູນ 3.6 ສ່ວນຮ້ອຍ , ຫຼື $ 500 ຕື້, ກັບ ຜະລິດຕະພັນພາຍໃນປະເທດ ສະຫະລັດ. ການລົດລົງ 30% ໃນການຂາຍລົດໃຫຍ່ໄດ້ຖືກແປໂດຍກົງໃນການຫຼຸດລົງ 1% ຂອງຜະລິດຕະພັນເສດຖະກິດ.
ຜະລິດ ລົດໃຫຍ່ແລະສ່ວນປະກອບ 1091 ລ້ານຄົນໃນຊ່ວງເດືອນເມສາ 2006. ໃນເດືອນມິຖຸນາ 2009, ຈໍານວນນັ້ນໄດ້ຫຼຸດລົງ 43% ເປັນ 624.000 ຄົນ. ຜູ້ຂາຍຈໍາຫນ່າຍ 16% ຂອງແຮງງານ. ພະນັກງານຜູ້ຄ້າມະນຸດຫຼຸດລົງຈາກຈຸດສູງສຸດ 1,926 ລ້ານຄົນໃນເດືອນກັນຍາ 2005 ຫາ 1612 ລ້ານຄົນໃນເດືອນກຸມພາປີ 2010. ຕົວເລກເຫລົ່ານີ້ປະກອບມີລົດໃຫຍ່ຕ່າງປະເທດເຊັ່ນດຽວກັບ Big Three.
ນັກວິເຄາະຫຼາຍຄົນບໍ່ເຫັນດີນໍາ. ພວກເຂົາຮູ້ສຶກວ່າ Chrysler ຈະລົ້ມລະລາຍເຖິງແມ່ນວ່າມີເງິນຊ່ວຍເຫຼືອແລະ Ford ບໍ່ຕ້ອງການມັນ. ຜົນກະທົບຕົ້ນຕໍຂອງການກູ້ຢືມເງິນແມ່ນເພື່ອປະຫຍັດວຽກຢູ່ GM. ແຕ່ການກະທົບກະເທືອນທີ່ເຮັດໃຫ້ GM ຫຼຸດລົງວຽກແລະການຜະລິດຂອງຕົນ, ເຖິງວ່າຈະມີການຊ່ວຍເຫຼືອລ້າ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເມື່ອການຖົດຖອຍສິ້ນສຸດລົງ, ໂຕໂຍຕ້າແລະຮອນດ້າຈະສືບຕໍ່ເພີ່ມຂື້ນໃນໂຮງງານຂອງພວກເຂົາ, ສະຫນອງວຽກເຮັດງານທໍາໃຫ້ແກ່ລົດໃຫຍ່ອາເມລິກາ.
ຖ້າຫາກບໍ່ມີເງິນກູ້ຢືມ, ຟອດ, ໂຕໂຍຕ້າແລະຮອນດ້າຈະມີສ່ວນແບ່ງຕະຫລາດ. ວ່າຈະມີການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງໂຮງງານແລະວຽກງານຂອງສະຫະລັດໃນເວລາທີ່ ເສດຖະກິດຕົກຕໍ່າ . ການສູນເສຍ GM ແມ່ນຄ້າຍຄືກັບການສູນເສຍ Pan Am, TWA ແລະບໍລິສັດອື່ນໆທີ່ມີມໍລະດົກຂອງອາເມຣິກາທີ່ເຂັ້ມແຂງແຕ່ເສຍຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນຂອງພວກເຂົາ. ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ມີບັນດາຫົວໃຈຂອງອາເມຣິກາ, ແຕ່ກໍ່ບໍ່ໄດ້ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ເສດຖະກິດ. ດັ່ງນັ້ນ, ການກູ້ຢືມເງິນຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ບໍ່ສໍາຄັນຕໍ່ເສດຖະກິດຂອງສະຫະລັດ, ເຊັ່ນ: ການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ AIG ຫຼືລະບົບທະນາຄານ.